[导语] 沿海（江苏、宁波和华南）地区作为全国甲醇需求占比42%，将近一半的消耗区域，其货源来源极为多样和丰富。沿海地区货源消耗中占到60-70%为进口船货，而剩余30-40%为内地货源补入。虽然进口甲醇既有较强的品质优势和稳定的物流保障，但又面临着倒挂和装置意外检修合约供应不足的不确定性，但港口业者依然倾向于接纳进口船货，内贸货源同样作为固定的货源补给进口货源。

下游依然坚持进口船货和内贸货源相结合的策略

表1　内地船货和进口甲醇船货按照数量、时间和质量对比

对于中东以及大洋洲等等区域工厂，其远洋运输多租用4万吨以上级别的船只，目前国内接货卸货条件的液体化工码头屈指可数，而近洋货源多租用1-2万吨级别的船只，运输船舶相对远洋来说较小，在接货和卸货港口上亦能有更多的选择余地，中国贸易商和下游工厂也倾向于选择远洋货源和近洋货源相结合的物流配置，提高资源供应的灵活度，实现物流的最优搭配。在此基础上，在适量调用内贸船只（3000-10000吨）补充相应内贸货源。

区域间货源流动性频繁

从区域间流动性来看，除去刚刚提到的京唐等地发往沿海区域以外，近期受到3月上中旬欧洲价格逐步推高至288-290元/吨影响，除去固有货源流入以外，部分利比亚以及沙特货源流入欧洲地区套利，导致欧洲价格再度转涨为跌，而东南亚近期价格积极推涨。虽然马来西亚2#170万吨/年甲醇装置于前期3月15日重启恢复稳定运行，但马来西亚、东南亚等地部分合约仍存在一定缺口，加之卡特尔和文莱仍在停车检修中，计划4月中下旬重启恢复运行。东南亚当地货源仍显紧缺，上周中期当地少数买家递盘315-320美元/吨附近，卖方意向排货价格在325-330美元/吨附近，当地递报盘价格积极上推。近期听闻部分委内瑞拉和沙特货源发往东南亚部分区域补货套利，有望在5月份抵达东南亚区域补空，而印度和中国区域，同样由于伊朗部分重要装置运行不稳定且部分3月份合约难以交付，中国和印度价格持续上推且保持高位，其中南美洲（委内瑞拉）货源自身库存高位且美国制裁加剧，3月份也不得不转而发往中国、日本和东南亚等地套利，这样委内瑞拉以及特立尼达等地南美洲货源及时替补了中国伊朗货源“空位”（3月至4月伊朗抵达中国数量下降）。

总之，沿海贸易商和下游利用物流最优配置和进口、内贸相结合的采购策略，极大提高了采购规模，增强了谈判能力，以创造良好的内部采购资源、物流最优搭配等等基础条件。既能获取稳固的进口资源，也能在特殊情况下合理补充内地资源，全面降低自身采购成本，而贸易商也能及时通过差价的打开，及时采用转口贸易等等方式，有效化解直接自身亏损或者传统区域销售不畅的尴尬和风险，及时发挥资源的最优配置，取得最大更多的效益，同时扩大自身的销售区域。