国际集装箱运输的定义：国际集装箱运输是指以集装箱为单位，将托运人交运的货物从一国的某一地点运至另一国的某一地点的运输方式。国际集装箱运输由班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供集装箱货物运输服务。出口集装箱运输流程一般包括订舱、接受托运申请、发放/提取空箱、装箱、重箱进港、报关报检、装船、离港出运和换取提单等环节。（1）订舱。托运人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单，并委托货代或直接向班轮公司申请订舱。（2）接受托运申请。班轮公司或其代理公司根据自己的运力、航线等具体情况以及托运人的需求，决定是否接受托运申请。（3）发放/提取空箱。整箱货空箱通常由托运人或其代理凭借设备交接单到集装箱堆场领取，有的货主会自备集装箱。拼箱货空箱由集装箱货运站凭借设备交接单领取。此时完成提箱的托运人基本可以确认其有出运需求。（4）装箱。整箱货由托运人在仓库或工厂自行装箱。拼箱货由托运人或其代理将不足一整箱的货物交至集装箱货运站，并由集装箱货运站负责装箱。（5）重箱进港。在截港时间前，重箱由托运人或其代理、集装箱货运站送至集装箱堆场，等待装船出运。（6）报关报检。货物装船出运前，托运人或其代理凭场站收据、出口许可证、商品检验证书等单证向海关申报，海关同意放行后在场站收据上加盖放行章。（7）装船。集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船。（8）离港出运。班轮公司在货物装船后，根据船期安排离港并驶向目的港。（9）换取提单。班轮公司在集装箱船离港后两至三天，开始制作已装船提单。托运人或其代理凭场站收据正本向班轮公司或其代理换取正本提单，然后去银行办理结汇。根据装载内容、功能的不同，集装箱可以分为多个种类。其中，普通干货集装箱约占集装箱总量的80%，也是集装箱航运中最常见的种类。普通集装箱运输的物品类型主要包括：家居建筑用品、纺织服装、工业半成品和成品、消费电子产品等，更靠近工业品的中下游、消费终端。集装箱常见的规格包括：40尺高柜（40HC）、40尺普柜（40GP）、20尺普柜（20GP）、45尺高柜（45HC）；此外，还有48英尺、53英尺规格的集装箱。其中，高柜比普柜高30.44厘米（即1英尺），长度、宽度相同。通常，集装箱运费的计价单位是箱，常见的是20英尺集装箱（Twenty-feet Equivalent Unit，TEU）和40英尺集装箱（Forty-feet Equivalent Unit，FEU）。常见的集装箱货物交接方式涉及三个概念，分别是集装箱堆场（Container Yard，CY）、集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）和门（Door）。其中，集装箱堆场指的是集装箱重箱或空箱交接和堆存的场所；集装箱货运站等同于仓库，是处理和交接拼箱货的场所；门指的是托运人的工厂或仓库大门。集装箱货物共有九种交接方式，分别是场到场（CY to CY）、场到站（CY to CFS）、场到门（CY to Door）、门到门（Door to Door）、门到场（Door to CY）、门到站（Door to CFS）、站到门（CFS to Door）、站到场（CFS to CY）、站到站（CFS to CFS）。交接方式的选择与集装箱货物的交接形态有关。一般来说，班轮公司常用的交接方式为场对场，承接拼箱货的无船承运人常用的交接方式为站到站。国际集装箱运输市场的主要参与者包括运输工具所有者、承运人、货运中间人和托运人等。其中，运输工具所有者为集装箱运输资产所有者，分为船东和箱公司两种类型。其中，船东拥有集装箱船的所有权，包括拥有集装箱船的班轮公司、一些大型金融机构和其他机构；承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人，主要有班轮公司和无船承运人；托运人主要是货主，可以是发货人也可以是收货人；货运中间人是为承运人和托运人达成交易提供中间服务的人，例如订舱、报关报检等服务，主要有无船承运人、普通货代、船舶代理人、报关公司等。根据集装箱船的载重量大小，集装箱船可以分为四个类别：支线型、巴拿马型、新巴拿马型、超巴拿马型，主要运载量和分布的航线如下：
全球集装箱航线主要包括东西航线、南北航线、洲内航线。其中，东西航线为主干航线，包括跨太平洋航线、远东-欧洲航线、美欧航线；南北航线包括欧洲-非洲航线、远东-澳新航线；洲内航线指洲际内部的航线，最具代表性的是远东区域内航线，即中日韩-东南亚航线。在国际集装箱运输中，港口分为基本港和非基本港。基本港（Base Port）是班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。基本港大多位于区域中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定，运往基本港的货物一般为直达运输。非基本港（Non-Base Port）是指基本港以外的港口。集装箱船的运输为班轮定期运输，航线、港口、船期、费率均较为固定；集装箱运输的运价由两部分构成：（1）基本运费，大致可分为均一费率、货种费率、从价费率、等级费率四种，对于大部分集装箱适用均一费率；（2）附加费，主要针对各类影响运价高低的可变因素收取费用，如燃油、港口拥堵、码头装卸、淡旺季等因素，以弥补船公司各项开支增加带来的运营成本增加。①供求关系。国际集装箱运输市场的供求关系是运价的决定因素。一般而言，班轮公司每个航次的预配率能实时反映该航次的供需状况，而出航后的装载率则会对班轮公司定价策略产生较大影响。②成本因素。成本高低对运价水平有显著影响。集装箱运输成本主要包括船舶及集装箱固定投资、航次运行费用、管理费用及财务费用等。③全球经济环境。国际集装箱运输需求是全球贸易的派生需求，全球集装箱运力增速和全球贸易量增速关系密切，国际集装箱运价水平也与全球经济环境密切相关。④汇率因素。汇率波动会对班轮公司成本控制与盈利核算产生影响，从而影响运价水平。⑤地缘政治。国际范围内已经发生或将要发生的、对全球贸易有影响的政策或重大事件会在短期内导致运价剧烈波动、甚至会影响运价长期走势。⑥其他因素。国际集装箱运输货种多样化、运输链条长，其运价波动还受到诸多其他因素的影响，例如货物上下游产业链变化、天气、港口罢工、反垄断制度修订、长协价格谈判、联盟重组、竞争关系等。邮箱：songdongming@cnhtqh.com.cn
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